- הִיסטוֹרִיָה
- הגורמים לתאונה
- התרסקות נגד ההר
- יום ראשון לאחר התאונה
- הישרדות בתנאים קיצוניים
- בחירת קניבליזם כדי לשרוד
- משלחת ראשונה מחוץ למטוס
- משלחת אחרונה
- הפניות
הטרגדיה של האנדים היתה התרסקות המטוס שאירעה ב -13 באוקטובר 1972 את החלק הארגנטינאי של רכס הרי האנדים. טיסת חיל האוויר האורוגוואי 571 טיסה 45 אנשים שהשתייכו לקבוצת הרוגבי האורוגוואי הנוצרים הישנים, מבית הספר הפרטי סטלה מאריס. המסע היה ממונטווידאו לסנטיאגו דה צ'ילה, אך בגלל כישלון טייס התרסק המטוס באמצע ההרים.
הניצולים נאלצו לבלות 72 יום מבודדים באמצע קרחון, בתנאי מחיה רעועים במיוחד. כדי להשיג זאת הם נקטו בכמה צעדים קיצוניים, כמו קניבליזם, שעוררו תגובות שונות מאוד בקרב העיתונות הבינלאומית.
מקור: pixabay.com
מבין כל הנוסעים בטיסה, 16 חולצו יותר מחודשיים לאחר התאונה. הסיפור כיצד הצליחו להציל את עצמם, אף שהם שנוי במחלוקת, עורר השראה בקרב אנשים רבים. אפילו היום עלייה לרגל של שלושה ימים לאתר ההשפעה הפכה פופולרית.
הִיסטוֹרִיָה
טיסת מטוס 571 של חיל האוויר האורוגוואי לא הייתה במסלול רגיל ב- 12 באוקטובר 1972. המטוס הוסמך במיוחד כדי להעביר את קבוצת הרוגבי החובבנית הנוצרית העתיקה מאורוגוואי לצ'ילה, שם ישוחק משחק נגד שחקנים מקומיים.
בנוסף לחברי הצוות, נוסעים אחרים (בעיקר חברי הצוות) וכמה מחברי הצוות היו גם הם במטוס. בסך הכל המריאו 45 אנשים ממונטווידאו במטוס של הכוחות המזוינים האורוגוואי, שנחתם על ידי הקולונל חוליו סזר פרדאס, שהיה לו יותר מ -5,000 שעות טיסה.
כטייס משותף, בטיסה היה סגן אלוף דנטה הוקטור לגורה, שלא היה לו ניסיון רב בטייסים. בנוסף המסע היה מסובך כאשר עקב סערה שפרצה על האנדים הצוות היה צריך לעצור למשך הלילה במנדוזה, ארגנטינה.
למרות שיש מסלול ישיר ממנדוזה לסנטיאגו, הוא מחייב את המטוסים להגיע לגובה של כ 8,000 מטר, קרוב מאוד לגבול המכשיר המשמש לטיסה, שהוא 8,500 מטר. בשל הסיכונים הטמונים במסלול זה, החליט הטייס לסטות באמצעות מסלול האוויר A7.
המסע לאורך מסלול זה היה ארוך בהרבה ובמשך היום שלאחר מכן מזג האוויר הקשה מאוד על הטיסה. במהלך רובו, העננים הרסו למעשה את הראות של המכשיר.
הגורמים לתאונה
הטייס הראשי טס בעבר האנדים 29 פעמים בעבר. עם זאת, הפעם הוא אימן את טייס המשנה, אז הוא היה בשליטת המכשיר. בשל תנאי מזג האוויר המסע היה קשה בהרבה.
לפיכך, המכשיר טס בגובה של 5,500 מטר ולא השתמש יותר מאשר במידע שהתקבל מכלי המדידה שהמטוס כלל. בגלל העננים הם לא הצליחו לאשר חזותית את מיקומה.
לפיכך, הטייס היה צריך להסתמך על המידע שקיבל ברדיו. בגלל טעות בחישוב, בשלב מסוים הוא האמין שהוא כבר חצה את האנדים וכי הוא עבר מעל סנטיאגו דה צ'ילה.
מבקרי העיר, איתם הוא מתקשר, נתנו לו רשות לרדת, בלי לדעת שהוא עדיין מעל ההרים. כך ניסתה לגורארה לרדת לגובה 3,500 מטר. כל זאת, מבלי יכולת לראות דבר.
התרסקות נגד ההר
בשלב מסוים, סערת הירידה גרמה למטוס לרדת כמה מאות מטרים לפתע. באותו הרגע, הנוסעים וגם הטייסים ראו שהם עומדים להתנגש בצד של הר. לגורארה ניסה לעקוף את המכשול, אך זה היה מאוחר מדי.
במשך כמה דקות הקפילוט שמר על המטוס אנכי ועם המנועים במלוא העוצמה, מנסה להתעלות מעל פסגת ההר. למעשה, לפי עדים בזירה, לרגעים ספורים נראה היה שהוא עומד להצליח. עם זאת, בסופו של דבר המטוס התרסק נגד ההר במספר הזדמנויות.
בלהיט הראשון נקרע האגף הימני משורשיו. בנוסף, חלק מהקרקע נפל גם הוא והותיר חור בחלק האחורי של המטוס. ברגע זה נפלו שלושה מהנוסעים ושניים מהצוות מהמטוס ומיהרו אל מותם.
לבסוף, גם הכנף השנייה נקרעה יחד עם חלק מהתא והרג שני נוסעים נוספים. הריסת המטוס דהרה לצד ההר עד שהמטוס נעצר עד שהתנגש בגדת שלג. בהשפעה אחרונה זו נפטר גם הטייס חוליו סאר פרדס.
גוף המטוס עלה למנוחה על קרחון בגובה 3,570 מטר, שכונה לאחר מכן "עמק הדמעות." הנקודה ממוקמת באמצע הדרך בין גבול צ'ילה לארגנטינה, בסמוך להר הגעש טינגיריריקה וקרו סלר בגובה 4,650 מטר, אשר נקרא על ידי אחד הנוסעים לאחר הצלתו.
יום ראשון לאחר התאונה
מתוך 45 האנשים במטוס, 33 מהם שרדו את ההתרסקות הראשונית, אם כי כמה מהם עשו זאת במצב גרוע מאוד. הטייס, למשל, נלכד בהריסות התא ללא אפשרות לצאת, ולכן ביקש מאחד הנוסעים למצוא את אקדחו ולירות בו. עם זאת, האיש לא עשה זאת.
שניים משחקני הרוגבי היו סטודנטים לרפואה - רוברטו קנסה ביניהם - והם עבדו במהירות כדי לראות את חומרת הפציעות של האחרים ולעזור להם בכל דרך שתוכלו. בין אלה ששרדו, אחד הפצועים באורח קשה היה ננדו פארדו, שפרץ בראשו והיה מחוסר הכרה במשך שלושה ימים.
אחרי הלילה הראשון, רק 28 מהנוסעים נותרו בחיים.
הישרדות בתנאים קיצוניים
מבין 28 הניצולים הראשונים, שניים מהם נשארו בתרדמת: ננדו פארדו ואחותו סוזנה. השאר ניסו לאלתר מקלט עם מה שנשאר מחוף המטוס, לכסות את הפערים שנותרו לאחר התאונה עם מושבים, שלג ומזוודות.
כשסיימו את עבודתם, יצרו 28 חלל בגובה של כ- 30 רגל רבוע, בו הצטופפו זה בזה כדי לשרוד. אחד הנוסעים, פיטו שטראוך, הפך למנהיג הקבוצה ובזכותו, התנאים של האחרים השתפרו מעט.
לדוגמה, שטראוך המציא דרך להוציא מים נוזלים מהקרח באמצעות יריעת מתכת לריכוז חום השמש. הוא גם הכין משקפי שמש מגניבים כדי להגן על ראייה מפני עיוורון שנגרם בשלג, וסוג של נעליים אטומות למים להליכה על הקרחון.
כשננדו פארראדו התעורר מתרדמתו, לאחר שלושה ימים, הוא ניסה להעיר גם את אחותו, אך לא הצליח ונפטר זמן קצר לאחר מכן. לפיכך, קבוצת הניצולים צומצמה ל -27. עד מהרה הם הבינו שהבעיה הגדולה ביותר שלהם עומדת להיות חוסר האוכל.
למרות הקיצוב המועט שיש להם, תוך שבוע אזלו להם האספקה. בנוסף, לא היה להם ציוד רפואי, בגדים חמים או דרך לתקשר עם העולם שבחוץ, אם כי הם מצאו רדיו קטן שאיפשר להם לברר את מצב החיפוש שלהם.
במהלך 8 הימים הראשונים שלאחר התאונה ניסו ממשלות ארגנטינה ואורוגוואי למצוא אותן. עם זאת, למרות העובדה שמספר מטוסים עברו במקום שבו הם היו, הם לא הצליחו לאתר אותם מכיוון ששטח המטוס היה לבן והוסווה בשלג.
אחרי היום השמיני, אחד הנוסעים שמע ברדיו שהם הושארו למתים ושהם כבר לא מתכוונים לנסות למצוא אותם. באותו הרגע, הם הבינו שהם לבד.
בנוסף, מפולת נהרגה עוד כמה נוסעים, והגבירה את תחושת הייאוש של אלה ששרדו אותה. לפיכך, מצבם היה רע יותר ויותר.
בחירת קניבליזם כדי לשרוד
למרות שהלכו ככל יכולתם בלי אוכל, הניחו הניצולים במהרה למות מהר אם לא ימצאו אוכל. באמצע קרחון, שגובהו יותר מ -3,000 מטר, לא היה שום דבר שהם יכולים לצוד או לאסוף, ולכן האופציה היחידה שלהם הייתה לאכול את גופות חבריהם המתים.
למרות היותה דרך הפעולה היחידה האפשרית, כולם סירבו בתחילה לעשות זאת. רובם היו קתולים, והם חששו שרק בגלל מחשבה לעשות מעשה כזה אלוהים יעניש אותם. אפילו לפי כמה מהם אחר כך, רבים התפללו להדרכה או דרך אחרת.
לכן, לפני שהתפטרו מקניבליזם, הם ניסו את כל מה שיכלו לחשוב עליו. הם ניסו לאכול את ריפוד המושב שהיה עשוי מכותנה, או את העור ממזוודות ונעליים, אך הדבר החמיר את בריאותם.
לכן, לאחר מספר ימים, לאט לאט רוב הניצולים קיבלו את ההחלטה להאכיל מבשר חבריהם. רק אחד מהם בחר שלא לעשות זאת ונפטר זמן קצר לאחר מכן, במשקל 25 קילו בלבד.
משלחת ראשונה מחוץ למטוס
ככל שחלפו הימים, הניצולים הבינו שהם יצטרכו לעשות משהו למען עצמם אם הם רוצים לצאת מהמצב בו הם שרויים. איש לא התכוון לחלץ אותם, כך שהם יצטרכו להסתכן בבקשת עזרה.
בשל דבריו האחרונים של הטייס לפני שמת, הם האמינו שהם נמצאים במרחק קצר ממזרח לאזור מיושב בצ'ילה. עם זאת, הם היו למעשה כמעט 80 קילומטרים מהעיירה הקרובה.
ובכל זאת, מערבה (שם הם חשבו שהם צריכים לנסוע) היה פסגת הר, כך שלושת המתנדבים החליטו לפנות מזרחה כדי לחקור. שם, פחות מיום משם, הם מצאו את זנב המטוס. בתוכה הם מצאו אספקה ורדיו שבור, אותם ניסו לתקן ללא הצלחה.
למחרת הם שוב יצאו להמשיך בצעדתם, אך בלילה השני שבילו בחוץ הם עמדו להקפיא למוות. במהלך הראשון הם הצליחו לשרוד רק מכיוון שהם ישנו בתוך זנב המטוס.
עד מהרה הם הבינו שאם הם רוצים להגיע לכל מקום, הם צריכים למצוא דרך להתמודד עם הטמפרטורות הנמוכות מאוד בלילה. סיעור מוחות הם הגיעו לייצר מעין מקלט נייד עם בידוד המטוס, ובזכות עבודת הצוות שלהם, הם סיימו את זה תוך מספר ימים.
משלחת אחרונה
לאחר השלמת המקלט הנייד, החליטו שלושה מהנוסעים ששרדו לצאת למסע מערבה. הרעיון המקורי שלו היה לטפס לראש ההר; הם חשבו שבצד השני הם ימצאו את מישורי אורוגוואי.
עם זאת, ברגע שהצליחו להגיע לחלק הגבוה ביותר של הפסגה, הם הבינו שהשביל אורך אותם הרבה יותר משציפו. אז אחד הניצולים (שהיה במצב לא טוב במיוחד) חזר עם מי שחיכה במטוס.
השניים שהמשיכו לחפש עזרה (פרדו וקנסה) המשיכו ללכת במשך עשרה ימים, עד שהצליחו לרדת לעמק קטן. בדרכם אזל להם האוכל, אך כמה סימנים לחיי אדם כמו חוות או מרעה אפשרו להם לשמור על תקווה.
בסוף היום העשירי הם נפגשו עם שני muleteers, אך הם לא יכלו לשמוע מה הם אומרים כי הם היו בצד השני של נהר שעשה הרבה רעש. עם זאת, למחרת חזרו השניים והצליחו סוף סוף לתקשר עם הניצולים.
שני המולטרים ביקשו עזרה בעיירה הקרובה, ולבסוף הצליח מסוק להגיע לקרחון בו המתנו שאר הניצולים. כך, בין 22 ל 23 בדצמבר (72 יום לאחר התאונה) חולץ אחרון נוסעי המטוס.
כשחזרו הביתה, הניצולים נאלצו להתמודד עם דעת הקהל ובעיותיהם שלהם, בשל החלטתם לאכול בשר אנושי. עם זאת, הנוסעים בטיסה הצליחו סוף סוף לבנות מחדש את חייהם. עד היום הם עדיין נפגשים פעם בשנה כדי להזכיר את החוויה ולשמור על ידידותם.
הפניות
- "הסיפור הבלתי סופר על הטרגדיה של האנדים וכינוי:" אל 17 "ב: Infobae. הוחזר בתאריך: 23 ביולי 2018 מ- Infobae: infobae.com.
- "אכילת הגופות - לחיות עד להצלתם - הייתה קשה יותר מאחרים: עדותו המזעזעת של ניצול" נס האנדים "ב- BBC. הוחזר בתאריך: 23 ביולי 2018 מ- BBC: bbc.com.
- "44 שנה אחרי הטרגדיה באנדים, מה קרה ל -16 הניצולים?" בתוך: נוטמריקה. הוחזר בתאריך: 23 ביולי 2018 מ- Notimerica: notimerica.com.
- "נס לוס אנדס" בתוך: פנורמה. הוחזר בתאריך: 23 ביולי 2018 מפנורמה: panorama.com.ve.
- "טיסת חיל האוויר האורוגוואי 571" ב: ויקיפדיה. הוחזר בתאריך: 23 ביולי 2018 מוויקיפדיה: en.wikipedia.org.