- היסטוריה קצרה של הגיאוגרפיה של התחבורה
- מושגים של גאוגרפיה תחבורתית
- תחבורה ושינוי מרחבי
- ניידות ושינוי חברתי
- מגמות בגיאוגרפיה של תחבורה
- הפניות
גיאוגרפיה של התחבורה אחראי על המחקר המרחבי של מערכות תחבורה ואמצעים, נחשב "תופעה מרחבית", שכן הוא נובע הצורך של אנשים לנוע ממקום אחד למשנהו דרך החלל. זהו מדע חברתי העולה מהגיאוגרפיה ההומניסטית.
התחבורה מובנת כדרך העברת התושבים ממקום למקום, כמו גם קירובם לשירות, מוצר או עניין. בקושי בעיר, בכפר או בעיירה, הדברים הנחוצים הם באותו מקום בו נמצא אדם מסוים. מכאן עולים אמצעי התחבורה כאמצעי חיבור לספק צרכים.
מקור: Pixabay.
ישנן כיום שתי דרכים שונות מאוד להבנת הגיאוגרפיה של התחבורה: חקר וניתוח מערכות הובלה, וחקר וניתוח ההשפעה של התחבורה על החברה.
הראשון מתייחס לאמצעי תחבורה כגון מסלולים, כבישים, מרחקים, טופוגרפיה (חקר השטח), טכנולוגיה יישומית, תפוצה במרחב, הקשר חברתי-כלכלי ופוליטי, עלויות והשקעות.
ההיבט השני מתמקד בהשפעות התחבורה על חברות. מומחים טוענים כי הגיאוגרפיה של התחבורה יכולה להסביר הכל, החל ממשברים כלכליים וכלה בשינויים דתיים ביישובים. התפלגות חברתית לאורך זמן ומרחב היא אחד הנושאים העיקריים שעליהם נדון.
היסטוריה קצרה של הגיאוגרפיה של התחבורה
מאת המעלה המקורי היה טיירה בוויקיפדיה הגרמנית. (טקסט מקורי: unbekannter Künstler) - הועבר מ- de.wikipedia ל- Commons. ההעברה נאמרה על ידי המשתמש: CJLippert. (טקסט מקורי :), רשות הרבים, (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).
ענף המחקר הזה של הגיאוגרפיה האנושית יכול להיחשב חדש יחסית. בדומה לרבים מהתחומים של משפחת לימודים זו, הוא מופיע לאחר מיסוד הגיאוגרפיה הכללית באירופה. דווקא בגרמניה מתקדמות ההתקדמות הגדולה הראשונה.
הסופר יוהן גאורג קוהל נחשב למבשר הגיאוגרפיה של התחבורה. עבודותיו תחבורה והתיישבות אנושית בתלותם בתצורת פני האדמה (1841), נחשבים למסמך יסודי שלא יסולא בפז של מדע זה.
בהשתמש במוסקבה כאובייקט המחקר העיקרי שלו, פיתח קוהל תיאוריה מתמטית על התפתחות והרחבת מה שכינה "ערים מעגליות". בספרו ניבא נכון את בניית גורדי השחקים ומרכזי קניות תת קרקעיים, כתוצאה מהתפתחותם הגאוגרפית והגיאומטרית של מרכזים עירוניים אלה.
שלושה עשורים לאחר מכן, אלפרד האטנר, גם הוא גיאוגרף גרמני, הציע להתקין את "הגיאוגרפיה של התפוצה" כנושא בגיאוגרפיה אנושית. באותה תקופה הייתה לגאוגרפיה של התחבורה חותם אורגני, והערים ומערכות התחבורה הובנו כזרם הדם בגוף האדם.
בדרך האידיאולוגית ההפוכה, פרידריך רצל היה מציע הצעה דטרמיניסטית המושפעת מאוד מהרעיונות הדרוויניסטים של אז. רצל הצליח לבצע שיטתיות של הגיאוגרפיה של התחבורה ולהציע את התיאוריה של "מרחב חיוני", בעל אופי אימפריאליסטי ומיליטריסטי, שעליו יתבסס חלק מהאידיאולוגיה של גרמניה הנאצית.
רצל ורעיונותיו נלחמו מאוד בתוך הקהילה המדעית, שכן הם שימשו כתירוצים לקידום רעיונות הקשורים לעליונות גזעית. רצל, כמו כל כך הרבה דטרמיניסטים גיאוגרפיים אחרים, האמין שהסביבה עיצבה גברים וכי הטבע העניק תכונות ספציפיות בקבוצות מסוימות.
זה בזמן שבו מתעורר זרם המחשבה המתנגד באופן קיצוני לדטרמיניזם: אפשרות אפשרית גאוגרפית. כאשר פול וידל דה לה בלש הצרפתי היה המפיץ העיקרי, התיאוריה קבעה כי בני האדם הם אלה שמשנים את הנוף וכי תפקיד התחבורה יהיה בסיסי להתפתחותה של חברה.
הגיאוגרפיה של התחבורה שהובנה כפי שהיא כיום (שיטתית ואקדמית) הופיעה רק במאה העשרים. במהלך שנות ה -40 וה -50 ואחרי שנים של מחקר אמפירי, הוקמו הבסיסים ושיטות הלימוד והניתוח הקונקרטי. רובם בעלי גישה הומניסטית ועם חותם בולט של בתי לימוד בצרפת ובארצות הברית.
מושגים של גאוגרפיה תחבורתית
מקור: Pixabay.
כמו בכל המדע, עם השנים מתעוררים אתגרים, רעיונות וזרמי מחשבה חדשים שמאלצים אותנו לעדכן את מושא הלימוד. עם זאת, צירים בסיסיים עליהם מורכב המחקר נשמרים תמיד.
- מרחב גיאוגרפי: מובן שהוא פני השטח או המרחק המחברים בין שתי נקודות עניין.
- תנועה: מתייחס לקשר העקירה המתרחש במרחב הגיאוגרפי.
שני המושגים הללו הם עמודי התווך הבסיסיים של מדע זה, מכאן צצים רעיונות אחרים כמו:
תחבורה ושינוי מרחבי
שהוקמה בשנות ה -90 והיא מתמקדת במחקר השינויים החברתיים שהתרחשו בזכות הגלובליזציה של המסחר והתקשורת.
בתחום לימודיו הוא מתמקד בהיבטים כמו: ניתוח תחבורה ופוליטיקה, בניית תשתיות, חיכוך מרחקים, תחבורה ואיכות הסביבה, תחבורה ותיירות, מערכות מידע וניהול תַחְבּוּרָה.
ניידות ושינוי חברתי
תחבורה, ניידות ושינויים חברתיים מובנים כשלושה גורמים בסכסוך מהגלובליזציה.
הצורך הדחוף בחלוקה מחדש של העושר המבטיח גישה לתחבורה עבור מגזרים מקופחים או קיימות של אמצעים ומערכות ניידות הם חלק מהנושאים הנמצאים בפיתוח.
מגמות בגיאוגרפיה של תחבורה
מקור: Pixabay.
בזמנים הנוכחיים, ישנם לפחות שישה צירים בסיסיים עליהם מתמקד מדע זה.
- הובלה יבשתית: פיצוץ וגידול מעריכי בביקוש למכוניות המופעלות על ידי דלק מאובנים במרכזים הכלכליים העיקריים בעולם: אירופה, אסיה וארצות הברית.
- הובלה ימית: תחום ברור של ספינות גדולות ביחס לסחר בינלאומי, לצורך העברת מכולות.
- תחבורה ברכבת: הופעה והתקנה של רשתות ורכבות במהירות גבוהה ("רכבת כדורים").
- הובלה אווירית: ביקוש גבוה אילץ את הרגולציה כמעט מוחלטת של ענף זה. חברות תעופה בעלות נמוכה מופיעות וקידום בניית שדות תעופה חדשים.
- נמלי ים: כנקודות מפתח למסחר ובילוי, בכל פעם שהם מתקדמים בקילומטרים ומציעים שירותים.
- פלטפורמות מולטימודליות: הביקוש לניידות במרכזים הכלכליים העיקריים הוא כזה שהוא מחייב הקמת מסופי נוסעים בהם משלבים לפחות שני אמצעי תחבורה, אם כי לפעמים השלושה העיקריים מתכנסים: יבשה, אוויר וים.
הפניות
- Shaw, J., Knowles, R., & Docherty, I. (2007). יסודות גיאוגרפיות התחבורה.
- Miralles-Guasch, C. (2013). ניידות, תחבורה ושטח. משולש נוזלי ורב-אחיד.
- Wilmsmeier, G. (2015). גאוגרפיה של הובלת מטענים. התפתחות ואתגרים בהקשר עולמי משתנה.
- הגיאוגרפיה של מערכות התחבורה. (sf). התאושש מ- transportgeography.org
- Seguí Pons, JM, & Martínez Reynés, MR (2003). ריבוי שיטות וחידוש רעיוני של הגיאוגרפיה של התחבורה במאה ה- XXI. התאושש מ- ub.edu