ספרד החדשה והיחסים עם העולם: מקדימים, מסלולים - הִיסטוֹרִיָה - 2025

כאשר אנו מדברים על ספרד החדשה ועל קשריה עם העולם, אנו מתייחסים למבנה המסחרי שאותו הקימה ספרד לאחר שהשלימה את שטחי אמריקה. כוונת האימפריה הספרדית הייתה להגן על מושבותיה באמצעות יישום מגבלות הקשורות לסחר וניווט.

מסלולי הים נשלטו על ידי ספרד; מדינה זו קידמה את קשרי הסחר עם מדינות אירופיות שונות כמו צרפת, בריטניה, גרמניה ואיטליה, אך הגבילה מאוד את ערוצי הסחר, על מנת להבטיח ולשמור על המונופול שלה באמריקה.

מסלול אורדנטה הצליח לחבר בין ורקרוז לפיליפינים. מקור: צבא ארצות הברית. ג'רוקלי.

באמצעות פעולות אלה הצליחה ספרד לשמור על מונופול מסחרי באזור העולם החדש; עם זאת, בטווח הארוך הייתה זו אסטרטגיה שגויה למדינה שהביאה לתוצאות שליליות מבחינת התפתחות תהליכי הייצור שלה.

זה מוסבר מכיוון שספרד בסופו של דבר תלויה במידה רבה במשאבים שהשיגה מאמריקה, בעוד שאר המדינות האירופיות יצאו לפרויקטים של ייצור שתרמו להתפתחות הכלכלית של אותן מדינות.

השתתפות ספרד בשוק העולמי הייתה כקונה ולא כמפיק, והמשמעות הייתה עיכוב בהתפתחותה בתחום התעשייתי.

רקע כללי

מרגע שהתגלתה אמריקה, החל להתפתח סחר פחות או יותר חופשי ולא סדיר בין העולם החדש לספרד. עדיין לא הייתה מודעות לרלוונטיות הגדולה של הפעילות המסחרית והנתיבים לא נוצלו עד תום.

באותה תקופה, בתחילת המאה ה -16, היו פיגועים רבים על אוניות וספינות טרופות רבות, שכן הניווט לא היה תחת שום תקנה ויכול היה להיות מסוכן.

תַקָנוֹן

כתוצאה מאירועים אלה, בשנת 1561 החלו לפרסם חוקים הנוגעים לניווט. בין השיקולים שנלקחו בחשבון היו החובה לחמש את הציים, תקנה בדבר גודל הספינות ושימוש בספינות מלחמה במטרה ללוות את הסחורה שהועברה.

מערכת הרגולציה הלכה והשתכללה עם הזמן ונוצרו שני ציים עיקריים: האחד שהפך את ציר ורקרוז לסביליה והשני שהגיע לפנמה. ציי רכב אלה נותרו בפעילות עד המאה ה- 8.

בשנת 1778 חלה התאמה במצב המסחרי והותקנה תקנת הסחר החופשי האמריקני, דרכה נסגרו הציים וזו הייתה מועצת הודו (דרך קאסה דה קונטרטציון) שהחליטה איזה צי ייצא ו מתי עשה את זה.

זה מרמז על מגבלה בסחר שפגעה מאוד בתושבי אמריקה, אשר בהזדמנויות רבות לא סופקו באופן קבוע כדי לייצר מחסור ולהיות מסוגלים להעלות מחירים.

אוניות ספרדיות

אלמנט נוסף שנקבע בתקנה החדשה הצביע על כך שכל הספינות בצי היו חייבות להיות ספרדיות.

בנוסף, הסחורה נבדקה בפירוט עם עזיבתם וכשהגיעו לנמל; בין שיקולים אחרים אומתה לאומיות בעלי הספינות כמו גם המדינה בה היו האוניות.

כפי שהערנו בעבר, כל המגבלות הללו שיחקו בסופו של דבר מול ספרד, שהייתה תלויה יותר ויותר בעושרה של אמריקה ולא שמרה על התמקדותה בהתפתחות כמפיק בתחום התעשייתי.

מסלולים עיקריים

הסחר בין ספרד לאמריקה שם את סביליה במקום מיוחס בכוכב הלכת. למרות שנמל זה היה רלוונטי כבר לפני גילוי העולם החדש, זה היה לאחר אבן דרך זו שסביליה קיבלה חשיבות רבה יותר בתחום המסחרי בזכות הנמל שלה.

הסיבה לבחירת סביליה כנמל הראשי הייתה העובדה שהיא הייתה במקום מוגן יותר מאשר נמלים אחרים באזור. זה היה נמל יבשתי שנמצא כמאה קילומטר מהים, מרחק שהגן עליו מפני התקפות פיראטיות או התקפות שביצעו מדינות אחרות.

למיקום אסטרטגי זה מתווספת העובדה כי המסורת של סביליה כנמל עוד מימי קדם, ולכן לאזור זה היה הניסיון הדרוש לביצוע תהליכים מסחריים באזור זה.

עם זאת, למרות היתרונות הרבים של נמל סביליה, היו גם חסרונות שנוצרו מאופי המסלול.

לדוגמא, מטרים אחרונים של הכביש היו מחוספסים ורדודים, וזו הסיבה שלא ניתן היה לעבור ספינות של יותר מ -400 טון. כתוצאה ממאפיינים אלה, ספינות רבות הושמדו בניסיונן להיכנס לנמל סביליה.

דרך אורדנטה או פסיפיק

מסלול זה נקרא גם ה- tornaviaje והתגלה על ידי החייל והמלח אנדרה דה אורדנטה מטעם פליפה השני.

דרך מסלול זה, שחצה את האוקיאנוס השקט, אוחדו אסיה ואמריקה, שכן נוצר הקשר בין העולם החדש לפיליפינים.

הפעולה בוצעה גלישה בסתר מכיוון שפעולות אלה סתרו את האמור בחוזה טורדסילאס, דרכו חילקו ספרד ופורטוגל את שטחי אמריקה.

הצי שעבר את תוואי אורדנטה נקרא גלילה מנילה והמוצר העיקרי של חילופי ספרד היה כסף, שהוחלף למוצרים בעלי פירוט מזרחי.

מסלול סחר זה היה כה חשוב שהוא נשאר בתוקף במשך שתי מאות שנים לאחר מכן, כאשר הופיעו ספינות קיטור.

ורקרוז-סביליה או מסלול האטלנטי

הגליות יצאו ממפרץ מקסיקו ואלה הובילו מוצרים שונים שביניהם בלטו זהב, כסף, אבני חן יקרות, קקאו ותבלינים.

מערכת האוניות שפיתחה טיולים אלה נקראה צי ספרד החדשה. הם עזבו בעיקר מוורקרוז, אם כי הם גם העמיסו מהונדורס, קובה, פנמה והיספניולה. בדרכם לספרד הם חצו את איי ברמודה ואת האיים האזוריים.

מסלול סביליה-פורטבלו

הנמל אליו הגיעו הספינות נקרא Nombre de Dios והוא היה ממוקם באיסטמוס של פנמה. צי הגלילונים של טיירה פירם היה האחראי לנסוע בדרך זו.

מסלול אקפולקו-ספרד

באמצעות מסלול זה נחצה כל האיסמוס של פנמה, ואז עברו האוניות דרך בירת קובה ומשם עלו ישירות לספרד.

פעילויות עיקריות

הפעילויות העיקריות שבוצעו בין ספרד החדשה לשאר העולם היו ממוסגרות במסחור של מוצרים שונים, ששימשו לאספקת האימפריה הספרדית, תושבי אמריקה ומדינות אחרות עמה קשר ספרד קשר מסחרי, שניהם באירופה. כמו ביבשות אחרות.

סחר בכסף

כרייה הייתה פעילות מפותחת למדי בהתחשב בכך שהאדמות החדשות היו עשירות במינרלים שונים בעלי ערך רב.

ספרד הייתה תלויה מאוד באבני חן אמריקאיות, בעיקר כסף וזהב. על פי מידע שנמסר על ידי ההיסטוריון הצרפתי פייר צ'אונו, ההערכה היא שבין 1503 ל- 1660 ספרד הוציאה מהעולם החדש 25 מיליון קילו כסף וכ -300 אלף קילו זהב, לא סכומים בלתי ניתנים למחשבה.

כסף היה גם פריט נסחר למדי עם מדינות אחרות. לדוגמא, הפיליפינים היו קונים קבועים של כסף, ומאותה מדינה היא הופצה למדינות אחרות כמו הודו או סין.

בזכות הכסף שהוצא מאמריקה הצליחה ספרד להגדיל את כוחה הכלכלי והצבאי, מכיוון שהיא יכולה הייתה להיות מעצמה חשובה באותה תקופה על ידי גירוי הסחר הבינלאומי.

סחר במוצרים מזרחיים

דרך מסלול אורדנטה קושר אסיה עם אמריקה. קשר מסחרי החל בין אזורים אלה, דרכם הועברו חפצים אסייתיים מהפיליפינים, יפן, סין, קמבודיה והודו, בין מדינות אחרות, לספרד החדשה.

באופן עקרוני, היעד הסופי של חלק גדול מהסחורה היה ספרד, אך בסופו של דבר הייתה לספרד החדשה כושר תשלום כזה שרוב החפצים המיוצאים נותרו על אדמת אמריקה.

מוצרים כמו משי, חרסינה, רהיטים, בדים המיוצרים מכותנה, משקאות פיליפינים, שעווה וקישוטים, בין שאר החפצים, הגיעו לספרד החדשה מאסיה. הייתה גם מסחור של עבדים אסייתים, שכונו "אינדיאנים סינים".

כל האלמנטים הללו הוחלפו לאבנים יקרות (במיוחד למטילי כסף, זהב ועופרת), קקאו, חומץ, עור, וניל, צבעים ומוצרים אחרים. המזרח קיבל גם מזונות כמו שעועית ותירס, שיוצרו באופן נרחב באמריקה.

הגבלת סחר

בהקשר זה של חילופי דברים עולמיים, ספרד ביצעה שורה של פעולות במטרה להגביל את הסחר ולהגן על המונופול שלו.

אחת הפעולות הללו הייתה בניית חומות ומבצרים גדולים בסביבת קמפצ'ה וורקרוז, שני אזורים פגיעים ביותר מכיוון שהם מהווים את נקודות המוצא והירידה העיקרית של מוצרים המיועדים לסחר חוץ.

מגבלה חשובה נוספת הייתה לקבוע שרק הספרדים יוכלו לסחור עם הפיליפינים, באופן שישמרו לעצמם את היתרון של מסלול סחר פורה זה.

הגבלות אלה לא הספיקו, מכיוון שהביקוש למוצרים אלה במדינות אחרות גדל עם הזמן, ולכן נוצרו נתיבי הברחה שדרכם ניתן היה לפתוח את השוק המסחרי.

הפניות

1. גורדון, פ., מוראלס, ג '. "דרך הכסף והגלובליזציה הראשונה" במחקרי מדיניות חוץ. הוחזר ב -4 באפריל, 2019 ממחקרי מדיניות חוץ: politicaexterior.com
2. מנדז, ד. "משלחת אורדנטה: הדרך הימית המסחרית הארוכה ביותר בהיסטוריה" ב- XL Semanal. הוחזר ב -4 באפריל, 2019 מ- XL Semanal: xlsemanal.com
3. "צי הודו" בוויקיפדיה. הוחזר ב -4 באפריל 2019 מוויקיפדיה: wikipedia.org
4. "מסלולי ימי" בכבישי הכסף בספרד ובאמריקה. הוחזר ב -4 באפריל 2019 מכבישי הכסף בספרד ובאמריקה: loscaminosdelaplata.com
5. "נמל סביליה במאה ה -16" באוניברסיטת סביליה. הוחזר ב -4 באפריל, 2019 מאוניברסיטת סביליה: us.es
6. "כלכלה ספרדית חדשה. סחר חוץ "באוניברסיטה האוטונומית הלאומית במקסיקו. הוחזר ב -4 באפריל 2019 מהאוניברסיטה האוטונומית הלאומית במקסיקו: portalacademico.cch.unam.mx