מרחב אוויר: מאפיינים, סוגים - גֵאוֹגרַפיָה - 2025

האווירי הוא כל המרחב הזה מעל פני האדמה והמים של מדינה; בשל עצמתו היא מייצגת חלק חשוב משטחה של מדינה. באמצעות זה, ניתן לבצע תקיפות אוויריות בעתות של סכסוכים, פלישות או מעקב אחר מידע.

מרחבי האוויר מובנים כאווירה כולה מעל אדמות וימים ריבוניים. כמו ביבשה, מדינות מפעילות ריבונות עליהן על ידי שליטה בהן. מדינות קבעו חוקים שונים באמצעות ארגונים כמו הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית (ICAO).

גוף זה קובע תקני בטיחות בהתאם למאפייני החלל. לצורך בקרת המרחב האווירי, הוא חולק למספר קטגוריות: אלה עוברים מ- A ל- E, במקרה של מרחב אוויר מבוקר. הסיווג שלהם מתבצע לפי סוג הטיסות שהם יכולים לקבל.

כל המרחב האווירי הבלתי מבוקר שייך לקטגוריה G; למרות העובדה שהיא אינה ניתנת לשליטה או שאין לה טכנולוגיה לפקח עליה, עדיין יש לה ריבונות של מדינה. אין גבול מוסכם אחד של המרחב האווירי; עם זאת, רבים מניחים 30,000 מטר כגבול המרחב הקוסמי.

למרות שמינרלים יקרים לא נמצאים במרחב האווירי כמו ביבשה, הוא מציע יתרונות אחרים למדינה המנהלת אותו. המרחב האווירי מייצג גם גורם חיוני בכלכלתה של אומה, מכיוון שזהו אפיק דרכו מועברים סחורות וקשורים קשר הדוק לתיירות.

לרשויות מוטלת החובה לשמור על מרחב זה. אחריות זו היא להנאת האזרחים ויחסים בינלאומיים רווחיים.

חֲשִׁיבוּת

המרחב האווירי הוא החלק של השמים הנמצא על אדמתו או המים (ים, אגמים, נהרות) של מדינה. ריבונותם של חללים אלה תואמת את המדינה שאליה שייכת הארץ.

יתר על כן, המרחב האווירי מייצג אזור בעל חשיבות רבה לביטחון המדינות. זה רלוונטי לשלטונות של כל מדינה לפקח ולפקח על אזורים אלה; לאף מדינה אחרת אין את הזכות לפרוץ לאלה.

המרחב האווירי הוא אזור רגיש מאוד שלעתים קרובות אינו מוגדר במלואו. במקרה זה, אין קו גבול גלוי, בשונה מהארץ.

יש לזה חשיבות רבה גם לביטחון האומה. אם מוזנחים, פלישות או התקפות אוויר עלולות להתרחש. כאשר מתרחשים עימותים בין מדינות, המרחב האווירי הוא הראשון שנפגע, מכיוון שקל יותר לתקוף דרכו.

אם תתרחש פריצה, מוטלת עלייך האחריות למסור חשבונות לרשויות המדינה שהותקפו, מכיוון שהמרחב האווירי הוא הערוץ דרכו נוסעים מטוסים המובילים אנשים עם יעדים שונים. חייבת להיות רגולציה ופיקוח לשלומם של האזרחים והמדינה בכלל.

מאפיינים

- המרחב האווירי של אומה מאופיין בכך שאינו בעל קו גבול מוחשי; כלומר, הגבולות מחושבים ובמפות הם מוגדרים בקווים דמיוניים.

- מרחב אווירי הוא גם אפיק לטיסת מטוסים מסחריים ומשא. מסיבה זו היא מהווה אמצעי שבעזרתו מועשרת כלכלתה של מדינה.

- מייצג דרך שבה מדינה יכולה לממש את ריבונותה ואת האוטונומיה שלה.

- כל המרחבים האוויריים מסווגים לפי רמת השליטה שניתן להפעיל עליה. הסיבה לכך היא שלרוב הם מורכבים מאוד, רחבים וקשים לשליטה על מאה אחוז.

- הם יכולים גם להיות מסוכנים בתחום המטאורולוגי. סערות יכולות לסכן את נורמליותה של מדינה.

סוגים

סוג המרחב האווירי מוגדר על בסיס תנועת כלי טיס. ישנם גם גורמים נוספים כמו יעד המטרה של הפעולות להתבצע והביטחון הנדרש.

ICAO היא סוכנות של האו"ם. זה נוצר על ידי האמנה בנושא התעופה האזרחית הבינלאומית. תפקידו לנתח את הבעיות שעלולות להוות תעופה אזרחית בינלאומית. זה גם אחראי על קידום תקנים בתחום האווירונאוטיקה העולמית.

על סמך זה, סיווג ICAO את המרחב האווירי ל -7 חלקים, מא 'ועד ג'. מחלקה A מייצגת את רמת השליטה הגבוהה ביותר; מחלקה F ו- G הם חלל בלתי מבוקר.

בכיתה F מותר טיסות IFR, VFR ו- VFRN. טיסות IFR מקבלות ייעוץ לתעבורה אווירית, ולטיסות VFR ו- VFRN שירותי מידע על טיסות אם הם נדרשים לכך.

מצידו, טיסות IFR ו- VFR מתקבלות. לכל אחת מהטיסות יש שירות מידע על טיסה במידת הצורך.

מדינות בוחרות את הרמות שעל פי מאפייניהן תואמות את המרחב האווירי של האומה שלהן ואת צרכיהן הספציפיים.

כללי טיסת מכשירים

כללי טיסת המכשירים הם מערכת כללים הכלולים בתקנות התעבורה האווירית. הם ידועים גם כחוקי טיסה מכשירים או IFR (כללי טיסה מכשירים).

מטרתו להסדיר את טיסת המטוסים המשתמשים במכשירים לניווט. טיסה מסוג זה אינה דורשת קשר חזותי עם הקרקע.

בנוסף, הם מאפשרים הפעלה רציפה של המטוס במקרים בהם הטייס אינו יכול לראות. בדרך זו נמנעות התנגשויות עם חפצים שנמצאים על הכביש, כמו מטוסים או הרים אחרים. לשם כך ישנם קריטריונים להפרדה בין מטוסים לקרקע.

כללי טיסה חזותיים

מצידה, קיימת שיטת הניווט הנשלטת על ידי כללי טיסה חזותיים, שהם תקנות עליהן נשלטים הטייסים כאשר הם טסים בתנאי מזג אוויר ברורים המאפשרים לדמיין את הכביש. זה ידוע גם בשם VFR בגלל ראשי תיבות שלו באנגלית (כללי טיסה חזותיים).

על פי תקנות אלה, על הטייס להיות מסוגל להטיס בכדי ליצור קשר עם הקרקע ולהימנע מכל מכשול אפשרי.

ה- VFRN מצדו הם התקנות לטיסות מבוקרות חזותית אך בלילה.

מרחב אוויר מבוקר

מרחב אוויר מבוקר מתייחס לחלל עם ממדים מוגדרים ומוגדרים. בכך קיים שירות בקרה לתנועת טיסות IFR (כללי טיסה מכשירים או כללי טיסה אינסטרומנטליים) ולטיסות VFR (כללי טיסה חזותיים או כללי טיסה חזותיים).

במרחב זה, על כל הטייסים לעמוד בדרישות, כללי תפעול ודרישות מטוסים. בנוסף, כל הטיסות כפופות לשירות בקרת התעבורה האווירית.

במסגרת סיווג ה- ICAO, המרחב האווירי המבוקר כולל כיתות A, B, C, D ו- E. טיסות בכיתות אלה כפופות לשירות בקרת התעבורה האווירית (ATC).

סיווג טיסות

בכיתה A מותרות טיסות IFR בלבד. חייבת להיות הפרדה בין המטוס לטוס בגובה של יותר מ 18,000 רגל. בכיתה B מסוגי ה- IFR, VFR ו- VFRN יכולים לעוף. ההפרדה ניתנת לכל המטוסים.

בכיתה C מותר טיסות IFR, VFR ו- VFRN. מידע על הפרדת טיסה ומידע תנועה מסופק לטיסות VFR מטיסות VFR אחרות.

בתוך המרחב האווירי של מחלקה D נוצרת הפרדה בין טיסות בנוסף למידע עליהם. זה עובר מהשטח לגובה 2500 רגל. לבסוף, בכיתה E מידע על התנועה נמסר לטיסות IFR וטיסות VFR.

המרחב האווירי הקולומביאני

בקולומביה לא הייתה שליטה נאותה במרחב האווירי שלה עד שנות החמישים. בשנים אלה, תחת תמיכת ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית ובאחריות ארצות הברית באמצעות פנמה, נכנס לתוקף הסכם בינלאומי. לשלוט על החלל.

בשנת 1990, קולומביה הודיעה ל- ICAO כי יש לה הכשרה טכנית מספקת בנושאים אווירונאוטיים.

ממשלת גרנדה החדשה הצהירה כי הייתה לה רמה טובה של תקשורת אווירונאוטית, רשת VHF מורחבת, כמו גם מספיק מהימנים. לדיווח זה, ICAO הגיבה בחיוב, כך שמאותו הרגע, קולומביה משתלטת על טיסות כל המטוסים שטסים מעל שטחה.

בקרת תנועה זו נועדה לקולומביה להשיג יותר משאבים. אלה מתקבלים על ידי סיוע לפחות 2000 מטוסים בחודש, שטסו מעל רצועה זו.

בזכות מדד זה, קולומביה תוכל לממש ריבונות באזור ללא מתווכים או מכשירים זרים, אשר יאפשרו שימוש טוב יותר במרחב.

חוקים השולטים במרחב האווירי הקולומביאני

בין המספר הגדול של הכללים המסדירים את המרחב האווירי של קולומביה, בולטים הבאים:

החוקה הפוליטית של קולומביה

הנטיות שקבעה החוקה המדינית של קולומביה משנת 1991 מסדירות את המרחב האווירי הקולומביאני; זה התקן עם המשקל הגדול ביותר. היא קובעת כי על רשויות המדינה להגן על מי שגר בקולומביה; עליהם גם לשמור על חייהם, רכושם, אמונותיהם, זכויותיהם וחירויותיהם.

במאמר 217 נדונים המבנה והיעדים של כוחות הצבא הקולומביאנים. במובן זה, חיל האוויר הקולומביאני הוא אחד המוסדות המגנים על ריבונותה של המדינה, השולטת במרחב האווירי באמצעות התעופה.

קוד מסחרי

הקוד המסחרי בקולומביה מסביר מספר הוראות הקשורות לאווירונאוטיקה אזרחית ופעילותו. אלה כוללים את סעיף 1778 המדבר על כוחה של הממשלה להטיל וטו על מטוסים מסוימים משימוש במרחב האווירי. זה מדבר גם על איסור תפוצה באזורים.

הובלת חומרים ומוצרים מסוימים נוגעת גם לממשלה. זה מסדיר את זה וקובע אילו מטוסים מסתובבים.

מרחב אוויר מקסיקני

בטיפול בחוק המקסיקני החיובי, כמתואר בסעיף 27 לחוקה המדינית של ארצות הברית המקסיקו, האדמות והמים שנמצאים בגבולות השטח הם רכוש המדינה. באופן דומה, המרחב האווירי שמעליו הוא רכושם.

המרחב האווירי הוא המקום בו מתרחשת פעילות אווירונאוטית; מסיבה זו מקסיקו מסדירה מרחב זה באמצעות חוק התעופה האזרחית. המאמר הראשון של חוק זה קובע כי המרחב האווירי נחשב לדרך תקשורת כללית וכפוף לתחום האומה.

אחד החוקים המסדירים מרחב זה הוא החוק הפדרלי לזכויות. נושאים או מפעילי אוויר שנהנים מהמרחב האווירי של מקסיקו נשלטים על פי חוק זה. זה חל על טיסות משדה תעופה אחד לשני בתוך השטח, מחוץ למדינה או טיסות מעל השטח הלאומי.

סעיף 3 לחוק זה מתמקד בוויסות פעולותיהם של עובדי ציבור המספקים שירותים שונים. זה גם מסדיר את ניהול נחלת הכלל של המדינה, ומפקח על תשלום וגביית הזכויות הניתנות בחוק.

סנום

לכל מדינה יש כללים וישויות המבקשים להסדיר את הפעילויות המתבצעות בכל שטחה. SENEAM הוא המוסד האחראי על בקרת האוויר המקסיקני.

ראשי התיבות שלה עומדים על שירותי ניווט במרחב האווירי המקסיקני. ב- 13 באוקטובר 1978 נוצר גוף הטיפוס המבוזר; זה תלוי במשרד התקשורת והתחבורה.

מטרת גוף זה להבטיח סדר בקרב כל אלה המספקים שירותי ניווט. בנוסף, היא מסדירה את הובלת סחורות ואנשים במרחב האווירי של ארצות הברית המקסיקניות.

זה גם שואף להיות באבולוציה מתמדת, מכיוון שהוא מקדם את תחזוקת התשתית האווירית.

לגוף זה יש יכולת לקבל החלטות לגבי היכולת הניהולית של המשאבים. זה מבקש לפגוש ולפתור במועד את הצרכים והדרישות באזור התעבורה האווירית במהירות.

פונקציות SENEAM

- ניהול מתקני עזרי הניווט הרדיו, כמו גם מערכת הרדאר ורשתות התקשורת האווירית.

- תכנון, ביצוע ובקרה של השקעות בתשתיות והתקנת מערכות רדאר רדיו.

- לספק שירותי סיוע בניווט אוויר. מדובר בבקרת תנועה אווירית, מטאורולוגיה, עזרי רדיו וטלקומוניקציה אווירונאוטית.

המרחב האווירי הספרדי

מדינה אירופאית זו משתמשת גם בסיווג שהוקם על ידי ICAO. המדינות מחולקות לאזורי מידע אווירי שונים (FIR); אלה מורחבים עם אזורי מידע טיסה עליונים (UIR). ספרד מחולקת לשלושה אזורי FIR גדולים: ברצלונה, מדריד והאיים הקנריים.

בתוך ה- FIRs, הטריטוריה הספרדית מחולקת גם ל 12 אזורי בקרה סופניים. בתורו, הוא מחולק גם ל 9 אזורי בקרה.

הגורם האחראי לפיקוח על כל פעולות בקרת האוויר הוא הנהלת התנועה האווירית של הניווט האווירי. ניהול בקרי תנועה אווירית מעורב בעבודתו.

הפניות

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. and Olivera, M. (2011). השפעת התחבורה האווירית על הכלכלה הקולומביאנית והמדיניות הציבורית. מחברות Fedesarrollo. התאושש מ: repository.fedesarrollo.org.co
2. מינהל תעופה פדרלי. (2014). מדריך מידע לאווירונאוטיקה. מדריך רשמי למידע טיסה בסיסי ונהלי ATC. וושינגטון הבירה: משרד התחבורה האמריקני. מינהל תעופה פדרלי. התאושש מ- farim.org.
3. Jenks, C. (1956). משפט בינלאומי ופעילויות בחלל. הרבעון הבינלאומי והשוואתי, 5 (1), 99-114. התאושש מ: jstor.org.
4. פז, ל. (1975). מוסמך לדיני תעופה. בואנוס איירס. התאושש מ: sidalc.net.
5. שירותי ניווט במרחב האווירי המקסיקני. (sf). מה זה SENEAM? סנום. התאושש מ- gob.mx.
6. Yebenes, J. (10 ביוני 2013). המרחב האווירי. לוח אווירונאוטיקה. התאושש מ- gacetaeronautica.com.